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桑塔纳—中国汽车的一页

编辑:驾驶网    来源:新华网    2021-11-19    👁2832  

 

    一条桑塔纳即将停产的消息以“回忆杀”的方式发酵,这源于网传的一份上汽大众扬州工厂车型技术改造项目计划书。这份文件上,新桑塔纳在改造后设计产能为“0”。

11月14日,上汽大众对外表示,清零原因是由于零部件不足而将产能优先供给其他车型,明年或将停产桑塔纳,但准确说是在更新换代后推出新款。

“买过桑塔纳2000,开了13年,最后除了喇叭不响哪儿都响,但依旧能开。”

“君生我未生,我生君已老,没等到我长大就停产了。”

“单位以前一大半是大屁股普桑。”

对于这款昔日爆款车型的没落与停产,不同年龄段的人们都开始一波追忆潮。曾经风靡一时的桑塔纳是不是真的即将落幕?

“其实大家追忆的桑塔纳。也就是通常说的老普桑,早就没了,跟这次传闻停产的新桑塔纳是两个概念。”一位资深车友对作者表示,大家印象中九十年代方型老普桑属于帕萨特下的一款车型,而现在市面上所说的新桑塔纳则是另外开发,“可以说两者除了名字外完全不同,是不同的两个车系”。

“新桑塔纳不是原来的桑塔纳,现在的桑塔纳不是老桑塔纳底盘,而是在Polo底盘上改的,是一个自主创新产品。”中国乘用车联合会秘书长崔东树告诉作者,在他看来,桑塔纳最辉煌的闪光点应该是中国本土的自主创新,这是最需要发扬的地方。

尽管此桑非彼桑,新桑塔纳也并非彻底停产,但这起“乌龙追忆”背后,仍然是以上汽集团为代表的传统车企,在新时代前面临的转型压力和自主品牌进一步站稳市场的挑战。实际上,相较于老普桑在九十年代就摸到了接近20万元的“天价”,新桑塔纳如今早已沦为10万元以内的低端产品。

“燃油车不会马上退出市场,毕竟汽油还要用,税收靠燃油车。但包括桑塔纳在内,如何实现电动化智能化的协同发展,还是对他们最大的挑战。”崔东树对作者表示,新桑塔纳实现了比较轻量化设计,车型实用,成为网约车和入门级市场比较好的选择,如果停产,对上汽大众是个很大的损失。

 
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