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自动驾驶是否实至名归?中汽中心测试特斯拉蔚来等6款车

http://www.zgwsjx.cn  2022年01月14日13:05  中国消费者报  [编辑:驾驶网  点击:411次]

 

  中汽中心测试特斯拉Model3、蔚来EC6、小鹏P7、比亚迪汉EV、宝马ix3和哪吒U Pro

  L2级别自动驾驶技术可以缓解交通拥堵,可以减轻驾驶者负担,还可以丰富人们用车生活……自动驾驶已成为当下汽车市场热门话题,同时也成为消费者选购车辆的重要指标。然而,纷至沓来的“自动驾驶配置”“L2级别自动驾驶”,是否真的如企业宣传所说的那般神奇?

  蔚来EC6智能驾驶远远落后

  “当你驾驶一辆搭载L2级别自动驾驶能力的车辆后,它的主动车道保持、自适应巡航、自动泊车等多项辅助功能,会使你的用车生活变得轻松惬意。”如此宣传,如何不让人心动?

  当前,国内市场上搭载自动驾驶技术的车辆,最高是L2级别。按照汽车企业所宣称的,其可覆盖行车、倒车、用车等日常场景,已足够改变人们的用车生活。但与企业宣称不同,一些标称自动驾驶的车辆,显然没有“说”的那样出色。

  日前,中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)发布的针对智能辅助驾驶的测评数据显示,被调查的特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3和哪吒U Pro等6款市场热销车型的智能驾驶平均得分率为67.2%,总体表现欠佳。其中,被蔚来汽车称之为“风华正茂”的智能电动轿跑车型蔚来EC6运动版2020款,其智能驾驶总体得分率仅为21.8%,远远落后于其他车型。

  测试结果还显示,目前国内市场主流车型基本上达到了L2级别自动驾驶能力,可以持续进行横向和纵向的移动,且驾驶者可短时间内同时释放手和脚。

  中汽中心测评技术管理部部长周博雅在接受《中国消费者报》记者采访时表示,目前车辆对于单车道跟随和弯道处理尚可,但对于危险场景识别能力不足。客观来说,市场上主流智能汽车距离稳健、可靠的L2级别还有很长的路要走。

  “虽然我所驾驶的车辆搭载L2级别自动驾驶技术,理应具备一定的辅助驾驶能力,但我在实际驾驶中很少使用,因为我对这项技术的成熟性缺乏使用信心,建议消费者在日常驾驶中仍然以驾驶员自我为主。”周博雅坦言,“对于行车安全,谨慎驾驶依然非常重要。”

  蔚来、哪吒未达平均分

  作为自动驾驶技术的一个重要指标,智能泊车是消费市场关注度较高的一项。当前,不少车企将“自动泊车”作为新车产品功能的一个主打卖点来宣传。但现实中,很少有消费者应用这一功能。原因何在?

  此次中汽中心的测试选取日常泊车环境常见场景进行评价,覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位构造方式。具体看,其考察标准可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。从实际测评结果来看,参与测试车型的智能泊车整体水平一般,平均得分率为65%。具体来看,蔚来EC6、哪吒U pro等车型,均位于平均成绩之下。

  以蔚来EC6车型为例,其在空间车位泊车测试中得分率不足五成,位居测评榜单最末位。其中,在侧方位停车测试中,该车型在“识别准不准”的一项中得分率为零。直白说,就是根本停不进去。测试还显示,特斯拉Model 3、哪吒U pro等车型在该项测试中得分率亦为0。

  一款达到L2级别的自动驾驶车辆,为何无法摆脱泊车难的命运?周博雅解释称,这与汽车企业为车辆搭载的自动驾驶方式有直接关系。目前,市场上主要存在单一雷达识别、雷达和摄像头并存的两种自动驾驶路线选择。在不同车企眼中,考虑到车辆市场定位、生产成本、技术水平等多方面原因,各自有着不同的选择。在划线车位泊车测试中,因测试场地只有地上划线,没有前后方车辆,导致雷达没有反射到障碍物,车辆上的自动驾驶系统不认为该区域是可以停车的地方,自然也就没有了自动泊车的行为。

  “从使用场景角度而言,若车辆采用搭载单一雷达自动驾驶方式,很难满足消费者的使用需求。可以看出,雷达结合摄像头的组合方式适用于更广的使用场景。”周博雅说。

  紧急避险性能均不及格

  停车不行,避险呢?

  在日常驾驶过程中,紧急避险也是智能汽车驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故以及复杂路段的“鬼探头(从车身一侧车辆前方突然出现的车辆)”,常让车主神经紧绷。这些情况,眼下的这些自动驾驶技术能否从容应对?

  在中汽中心上述测试中,测试车型总体表现不佳,平均得分率仅41.5%。其中,蔚来EC6、哪吒U pro和比亚迪汉EV紧急避险性能指标得分率均在40%以下。而比亚迪品牌旗下主打旗舰新能源车汉EV该指标得分率不足20%。

  此外,多款参与车型在道路施工避险得分率为0。相关技术人员介绍,测试车辆要么就没有识别,要么就识别过晚直接撞上去,出现了紧急情况没有刹车的现象,需要引起相关厂家重视。

  综合来看,无论是侧方停车的局限性,还是道路施工避险,若消费者在驾驶过程中完全相信L2级别自动驾驶技术的掌控,可能会给驾驶者生命财产安全带来威胁。

  “辅助驾驶”得额外付费

  一直以来,选装包被汽车企业视为实现消费者个性化需求的购车方案,可满足不同人们对于车辆的使用偏好。在传统燃油车时代,选装包往往在内饰设计、轮毂等造型设计方面,为消费者提供个性化选择空间。伴随汽车市场迈入智能化时代,关系到整车驾驶方式的自动驾驶技术,同样被包装成为一种商品。

  调查发现,市场上部分车型消费者需额外购买软件智能选装包,才能获取具备完整的辅助驾驶功能。换句话说,消费者购买相关车型后,若选择不购买选装包,就无法完全体验到车企宣传时的自动驾驶能力。

  记者注意到,消费者购买蔚来EC6车型,需额外花费3.9万元,相当于整车售价的10%,才能获得智能辅助驾驶选装包,否则会极大影响车辆的自动驾驶能力。

  中汽中心测评显示,蔚来EC6若不安装选装包,其出厂裸车的智能驾驶总体得分率仅为21.8%,而安装后的智能驾驶总体得分率提升至78.7%,提升幅度达56.9%,差异化十分明显。

  无独有偶,特斯拉Model 3车型需花费6.4万元,才可获得包括自动泊车、自动辅助变道等能力的提升。

  周博雅认为,实际测试表明,部分搭载L2级别自动驾驶技术的车辆出现了一些不容忽视的问题。这就意味着,下一步智能汽车须提升的内容较多,只有可靠的自动驾驶能力才能让自动驾驶适应更多使用场景。

  此外,周博雅提醒,汽车企业在宣传自身车辆自动驾驶技术时,应以适度、客观、负责任的态度传递信息,以免误导消费者,避免因对车辆理解存在偏差导致事故发生。

 

 


我国汽车产销量连续13年保持全球第一

2022年01月13日08:28  人民日报  

  我国汽车产业在“十四五”开局之年呈现稳中有增的良好发展态势,全年产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,连续13年保持全球汽车产销量第一。我国作为世界第一汽车市场大国的地位进一步巩固,正向世界汽车强国迈进。

  眼下,长安汽车重庆两江工厂各条生产线正马力全开。“元旦后开工以来,两江工厂已下线新车13682台。按照计划,整个1月份两江工厂要完成产量79165台。”长安汽车董事长朱华荣介绍,在刚刚过去的2021年,长安系中国品牌汽车年度累计销量突破175万辆,同比上涨16.7%。

  工业和信息化部12日发布的最新数据显示,虽然受到疫情等不利影响,我国汽车产业依然在“十四五”开局之年呈现稳中有增的良好发展态势,全年产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,连续13年保持全球汽车产销量第一。

  消费、产业双升级

  2021年12月26日,上汽旗下全新智能电动汽车品牌智己汽车首款车型下线交付。当年,上汽集团终端交付整车超过581万辆,同比增长5.5%,连续16年保持国内第一。其中,上汽自主品牌销售285.7万辆,在总销量中占比达到52.3%。

  “汽车产业一举扭转连续3年的下降趋势,为我国工业经济持续恢复、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。”工信部装备工业一司司长王卫明说,伴随居民收入水平的逐步提高,我国汽车市场呈现明显的消费升级发展趋势。2021年,我国乘用车完成销售2148.2万辆,同比增长6.5%。其中,高端品牌乘用车共销售347.2万辆,同比增长20.7%,增速高于乘用车14.2个百分点。

  “我国汽车产业创新成果亮点纷呈,在电动化、网联化、智能化转型升级方面取得了巨大进步。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍,2021年,我国动力电池单体能量密度接近300瓦时/千克、系统能量密度超过200瓦时/千克,搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。

  此外,中国品牌乘用车市场份额大幅增加,全年销售954.3万辆,同比增长23.1%,占乘用车销售总量的44.4%,接近历史最好水平,占有率比上年提升6个百分点。“我国作为世界第一汽车市场大国的地位进一步巩固,正向世界汽车强国迈进。”付炳锋说。

  新能源汽车销量连续7年全球第一

  产品供给更丰富、技术水平更高超、配套设施更完善,推动我国新能源汽车在2021年呈现出市场规模、发展质量双提升的良好势头。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚将其概括为“三个快速”。

  ——产销规模快速增长。2021年,我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,销量连续7年位居全球第一。

  ——质量品牌快速提高。2021年,我国纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到400公里以上,消费者质量满意度与燃油汽车持平,中国品牌新能源乘用车共销售247.6万辆,同比增长1.7倍,占新能源乘用车销售总量的74.3%。

  ——产品出口快速增长。2021年实现新能源汽车出口31万辆,同比增长3倍,超过了历史累计出口总和。同时,产业发展配套环境进一步优化,截至2021年底,累计建成充电站7.5万座,充电桩261.7万个,换电站1298个,在31个省区市设立动力电池回收服务网点突破1万个。

  “我国新能源汽车已进入加速发展新阶段。”付炳锋说,2021年,我国新能源汽车市场渗透率达到13.4%,高于上年8个百分点。“2025年、2030年新能源汽车渗透率分别达到20%和40%的目标很可能会提前实现。”

  汽车出口首次突破200万辆

  1月6日,在高亢的汽笛声中,2022年第一趟“中欧班列奇瑞号专列”,满载着120辆汽车及汽车备件,从安徽合肥驶向莫斯科。“2021年,32列中欧班列将4552台新车运送至俄罗斯市场。”奇瑞国际运营总监殷士俊介绍,2021年奇瑞集团累计出口新车26.92万辆,同比增长136.3%,连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。

  按照整车企业出口统计,2021年,我国汽车整车出口201.5万辆,同比增长1倍。从细分车型来看,乘用车出口161.4万辆,同比增长1.1倍;商用车出口40.2万辆,同比增长70.7%。“近10年来,中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊,2021年首次突破200万辆,实现了历史性跨越,体现了中国车企的海外发展从量变到质变的转折。”付炳锋表示。

  统计显示,2021年,中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。在出口前十企业中,上汽、奇瑞、长安等中国品牌汽车企业同比快速增长,其中4家企业出口增速超过100%。新能源汽车全年出口31万辆,同比增长3倍,英国、挪威、德国、法国等欧洲市场已成为主要增量市场。

  付炳锋表示,我国汽车产业供应链相对完备,可为海外消费者及时提供有竞争力的产品。“未来,我国汽车出口将迎来快速增长期。”

 
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