游艇心态

     102。这是中国游艇行业的主管部门中交协邮轮游艇分会刚刚公布的数据：中国拥有各类游艇102艘！
    
     就像一个卖鞋的人看到非洲众多赤脚的土著，感觉生意的商机无穷大一样，中国奢侈品市场的年销售额是20亿美元，中国内地具有千万个人资产的富豪有15万人，中国拥有18000多公里的海岸线，6500个大小岛屿，9000个湖泊，还有500多个遍布内陆和沿海的游艇俱乐部，这样的数据分析似乎表明，102艘游艇对于中国来说，也许真是让卖鞋的商人看到了前途无量的赤脚人群了。
    
     前不久在上海举办的第十届中国游艇展上，来自美国、法国、意大利、澳大利亚、新西兰、德国、英国、瑞典等15个国家的近70艘豪华游艇同台亮相，创下亚洲游艇展规模之最。欧洲豪华游艇制造巨头——法拉帝集团自进入中国市场以来，半年左右的时间就售出5艘千万元级游艇，销售额达约700万欧元；全球最大的私人游艇制造商圣斯克，在中国除了售船以外，更是把精力放在游艇文化的推广和市场培育上；Riva，AZIMUT，Sunseeker等一线游艇品牌也都已经挑选了中国区的代理。官方的系列举动也在推动该行业的发展：交通部颁布的《关于游艇管理的规定》，意味着中国的江河湖海将全面向私人开放；中国海事局对通过正规游艇驾校培训合格的学员颁发“游艇私人驾照”；国防科工委制定的包括游艇在内的船舶建造许可证制度的规定，使游艇的制造将严格按国家规范标准进行。这些似乎都向人们传达了一种讯息，一种关于中国私人游艇时代即将到来的美好讯息。
    
     但是看看另一组数字，似乎发现情况并不如想象中乐观。在上海一家经营超过5年的游艇俱乐部里至今仍未实行会员制，而它们所代管的游艇主大都是外籍人士，其中竟然没有一个上海本地人。而且，这些私人拥有的游艇，大都是价位在100多万左右的运动型游艇。另外，在胡润财富榜一项针对中国千万身家以上的富豪调查中，只有5%的千万富豪有着购买游艇的打算。
    
     中国的游艇时代到底有没有到来？什么时候能够到来？能不能到来？
    
     知名游艇杂志《中华宝艇》主编陈誉瑾认为，在中国，玩得起游艇的人永远只能是少部分，很难平民化。
    
     近年来中国富豪一掷千金购买千万美元的豪华游艇交易屡见不鲜，但是苦于国内法令限制众多，加上基础建设没有跟上游艇的销售步伐，耗资兴建符合国际标准的游艇码头显然是一件吃力不讨好的事情，加上专业的海上救生服务也在建立之中，可以供游艇活动的区域少之又少，于是停泊在码头的游艇已经成了车展上面供人影像的背景一样，默默的变成炫耀财富的道具。
    
     中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航分析说，这是由于中国富豪的个性中没有亲水的因素——中国是一个受内陆农耕文化影响深远的国家。随着经济全球化，当游艇生活方式入侵了以土地文明为主体的中国富豪时，两者之间首先显示出来的是两种文明的不契合。中国游艇配套设施的滞后、私人游艇在中国还是弱小的婴儿这些表象，更深层的原因其实是土地文明对海洋文明的排斥。
    
     著名游艇品牌AZIMUT曾邀请潜在客户体验游艇生活，却发现很多人会晕船，对海洋并不了解。“目前中国的富有阶级正处于第一、二代交接的时候，第一代的富人无论思维方式或消费方式还是比较传统的，他们可能更愿意投资房产或买豪华跑车，即使买游艇也是为了公关社交，而不是为了真正的体验与享受。等到了第二、三代，他们更多的接受来自西方的生活方式和思想，甚至都是在海外接受教育，他们的消费观念和行为模式将更西式、更能与国际化接轨，那时中国的游艇市场将会更加活跃。”意大利知名游艇品牌法拉蒂驻中国首席代表说。
    
     艇生活方式是海洋文明的产物之一。以希腊文明和希伯来文明为源头的西方海洋文明，从诞生的那一刻起就与船只结下了不解之缘。通过扬帆远航，海洋文明获得了它生生不息的动力。但作为内陆文明之一的华夏文明，它与土地的关系比与海洋的关系更密切。古代中国的渔业和造船业只在部分沿海和多水域地区得到一定程度的发展，中国的生产方式更多的是依赖土地。所以，在华夏文明的因子里，船只这一项显得很薄弱。
    
     深圳鸿洲置业集团有限公司董事长王大富倒是真正的喜欢游艇生活。与一些土生土长的企业家不同，王大富在海滨长大，从小就熟悉大海。事业发达后，购买游艇就成了他自然的选择。“一开始是好奇，后来是寻觅，再后来是拥有。”他最近购买的是意大利法拉帝游艇集团的博星72游艇，花费5000多万元人民币。之前，他还先后拥有过SeaRay和Regal两艘游艇。“在一望无际的大海驾驶游艇，就像进入另一个世界，那种体验不能用语言描述，感到特别放松，心情变得很坦然，完全忘记了自己的身份，手机一直关闭了5天，这种情况以前从未有过。”可像他这样的中国富豪又有几个呢？
    
     张朝阳虽然在美国生活了10年，了解游艇文化，但他在花400万美元购买了一艘22米长的游艇后，不停地接受媒体采访。很多人批评说，真正用来自己消遣的游艇购买者，绝对不会像张朝阳那样让全世界的人都知道，张朝阳的游艇和他的人一样，其实都是为了秀他的搜狐。
    
     随着经济发展和富人阶层财富实力的增长，中国的富豪们开始向欧美流行的休闲方式看齐，他们的玩物中也多了游艇这一项。但因为文化背景的差异，中国富豪们对游艇的认知和使用与欧美玩主们完全不同——国外的会员更多的是用游艇进行单纯的娱乐活动，而国内的游艇使用者则更注意发挥它的商业交际功能。游艇社交似乎是中国富豪对游艇功能挖掘最深的方面。
    
     目前中国游艇拥有者还是把游艇作为接待客户的一个特别的VIP待遇。在中国船主的心中，接待才是工作的第一生产力，更多的富豪愿意把游艇当作业务的延伸平台。这也说明了为什么在额外增收10%的游艇消费税之后，购买千万美元游艇的买家并没有停止购买行为，尽管他在购买7000万元人民币的游艇之后，还需要额外缴纳700万元的税款。
    
     除此之外，游艇对于中国富豪，更多的是一种身份和品位的象征，是一种向往奢侈的心理产物，是一种外在于生活方式的标签，而不是生活方式本身。“游艇可以拉开一千万和一亿身价的差距”，这是在中国玩得起游艇的人推崇的一个理念。所以，很多人唏嘘中国游艇文化欠缺，诚然，在很多国人眼里，游艇应该像个大美女，必须有漂亮的脸蛋和修长的身材。所以，追求大而长的豪华游艇是国人的又一大“爱好”。海星之所以建造101尺的游艇，就是为了超过琛龙100尺的中国最大游艇。
    
     可在国外，游艇作为地位和身份象征的意味已经淡化了很多，玩得开心才重要，游艇大不大不重要，充气艇也可以算游艇，平时放在自家院子里，想玩的时候一辆小车也能拉到海边，并不需要专门的泊位。特别是欧美国家，玩游艇是很普通的休闲娱乐方式，甚至成为西方普通民众生活的一个组成部分。资料统计，发达国家目前平均每171人就拥有一条游艇。在美国，每14人中就有1人拥有游艇，在挪威、澳大利亚、新西兰，这个比例更高。
    
     “玩得起大游艇的人在任何时候都在少数，但看看改革开放初期和现在的汽车数量对比，参照台湾、香港的游艇制造业发展史，我们看好玩游艇的人会越来越多。再过几年，101尺游艇应该不会是中国最大的游艇，但是大型豪华游艇依然像美丽的公主那样为万众瞩目。”专业游艇杂志《游艇业》主编华承昌预测说，“未来几年是中国12米以下中小型游艇的快速增长期。”