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汽车新闻
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现在马路上绿牌车越来越多

2022-10-16    👁1081  


中国汽车上牌,燃油汽车上的是蓝牌,电动汽车上的是绿牌。近年来,马路上绿牌车越来越多,以前是偶尔看到一两辆,现在是隔三差五就是一辆。数量上虽然还未超过蓝牌车,但在车流中的比例,却是越来越大了。

据官方公布的数字,今年前三个季度,全国新登记的绿牌汽车371.3万辆,与去年同期相比,增长了98.5%,占新登记汽车的21.3%。这个数字是包括前两个季度的,如果单算第三季度,增长速度还会快一些。今年第三季度新登记的绿牌汽车是149.5万辆,月均新登记量49.8万辆,高于上半年的月均37万辆。

绿牌汽车在中国的迅速增长,是有原因的。首先是电动汽车的现代感很强。汽车里的新型驾驶系统,科技感十足的智能座舱,符合年青一代购车族对驾乘体验的要求。同时,电动汽车运行成本比较低,一般燃油汽车平均每公里用油8角,电动汽车每公里用电只需2角,相比之下,每公里节省6角。以每月行驶1000公里计算,可以节省人民币600元。这对工薪阶层来说,无疑有很强的吸引力。此外,购买电动汽车还有多项政策性补贴和减税。一辆20万元的绿牌车,可以减去接近2万钱的购置税。加上电动汽车上牌不用摇号,可以直接上绿牌。这在“摇一张蓝牌难于上青天”的限购城市,又是一种难以抵御的吸引力。

正因爲有这些优势,中国电动汽车的销售数量才可以节节上升。不过,事情都有两面,绿牌车的发展虽然有不少有利条件,但也有同样多的不利因素。这些不利因素解决不好,还是会拖慢电动汽车发展的步伐。

从技术层面说,绿牌车存在着两大难题。一是续航能力不能令人放心。中国目前的电动汽车,充一次电能跑500公里,最多的也只能跑1000公里。不过,这都是厂家自己说的,实际怎麽样,还很难说。续航能力弱,跑到边远地区,没有配套的充电设备,很容易趴下来。另一个问题是车用芯片不足。电动汽车使用的半导体数量是燃油汽车的两倍,人们购买电动汽车越多,需要的芯片就越多。国际上的芯片厂商预见不足,生産能力赶不上,中国的电动汽车只能靠国内的芯片厂商补上。一旦补不上,就会拖住电动汽车的产量。

从政策层面说,电动汽车能够吸引买家,一定程度上是因爲有政府政策的加持。一旦政府不再实行政策优惠,电动汽车的性价比马上就会失去优势。没有补贴,不能减税,不能直接上牌,单靠电动汽车的技术性能和运行成本,人们未必愿意放弃传统的燃油汽车。这样一来,红红火火的电动汽车市场马上就会冷下来。

从市场层面说,目前良好的销售势头,与上述两项因素都有密切关系。电动汽车有独特的技术优势,也有明显的技术软肋。如果技术优势平衡不了技术软肋,人们慢慢就会失去新鲜感,重新选择燃油汽车。另一方面,电动汽车享有的政策扶持不是永远的,当它发展到一定阶段,政府爲了支持更先进的新能源汽车,必然会逐步减少对落后模式电动汽车的支持,当下多种类型的电动汽车将不再享受政策扶持。到那时,电动汽车市场将会出现一次大洗牌,国産电动汽车的销量就会出现明显的下降趋势。

从现在形势看,中国电动汽车的发展势头是乐观的,但潜在问题不少,如果不能利用眼前机会,把电动汽车的软肋解决好,紧紧抓住“续航里程”和“智能化”两大环节,抢先一步,占领制高点,不用多久,还是会重回落后位置,变成“起了个大早,赶了个晚集”。


 
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