电动车已经成为高速路上一大“公害”，这是真的吗？

      目前，网上越来越多人反映，说发现高速上越来越多占着超车道又龟速行驶的电动车，而且有的电动车车主自己也承认，因为电动车本身的长途续航痛点，不得已或是刻意在高速上保持比较理想的速度区间行驶。

当然，高速上龟速行驶的肯定不止是电动车，而且电动车车主龟速行驶可能也有驾驶技术的原因，今天主要讨论电动车长途的续航痛点问题。

电动车如果城区里，尤其是拥堵路况下，使用成本优势是明显超过传统燃油车，但在长途路况却大为不同，甚至许多大排量的燃油车，实际上长途油耗很低，而且动力的质感，整个驾驶乐趣也是电动车无法比拟。

只要不是小马拉大车的燃油车，往往高速120时速随便跑，比市区拥堵还省油多了，但电动车，尤其是早一些本来续航里程就不太好的，要是跑120的时速，电池根本撑不住多久，仪表上显示的剩余续航也是肉眼可见的往下掉。如果是在节假日，高速充电桩还往往需要排队等候，这就更加重了电动车车主的担忧。

所以一方面是车本身的续航限制，一方面是充电难的麻烦，让电动车的长途里程焦虑得以放大，也让车主格外在意长途时的能耗表现，最直接有效的办法，就是把车开慢一些，柔和一点，让电量掉得慢一些，比如刻意保持在90-100公里每小时的速度下，尽量匀速行驶。

但这样的坏处也很明显，首先极大影响高速公路效率，尤其是占着超车道，我大摇大摆慢慢开，别人乖乖跟着我后面干着急，这就很拉仇恨了。而且这也给自己和别人带来危险，增加了其它车辆突然加速，被追尾的可能。同时，高速上低于规定限速行驶，实际上也是违法的，只是处罚力度太轻而已。

这就有些矛盾了，因为电动车厂家总爱标榜自己电门响应快、提速快，动力秒杀燃油车，可长途时却被嘲笑是加速性能吹上天，一上高速成龟仙……。

当然，随着技术突飞猛进，续航里程扩大之后，电动车主的长途焦虑也会相应减轻，另一方面，驾驶者主观上也应该意识到，开车太慢害人害己，尤其是长时间占用超车道。