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禁航区

编辑:驾驶网    来源:中国海事    2009-03-11    👁7126  

 

游艇操纵是指游艇驾驶员根据游艇操纵性能和风、浪、流等客观条件,按照有关法规要求,正确运用操纵设备,使游艇按照驾驶员的意图保持或改变游艇水平运动状态的作业。游艇操纵包括游艇操纵基本原理和实艇操纵。只有全面理解这些内容及其相互之间的关系,才能掌握游艇运动规律,正确地操纵游艇。它的作用在于指导驾驶人员根据一定的外界条件如风、流、浪、受限水域等条件的影响及本艇的操纵性能,通过某些操纵设备或操纵手段,如推进器、侧推器、舵、锚、缆等的运用去控制游艇运动,以实现保持或改变游艇运动状态的目的,为此而进行的一系列分析、判断、指挥和实施等过程称为游艇操纵。游艇操纵基本原理主要论述游艇操纵性及影响游艇操纵性能的因素。实艇操纵主要是论述系离泊操纵、特殊情况下的操纵和高速艇操纵等内容。

操舵方法与要领

1).要熟练掌握罗经基线与艇首航行方向的关系。罗经基线指示的刻度盘上度数就是航向。当罗经基线偏离到原定航向刻度的右边时,表明艇首已偏到原航向的右边,应操相反方向的小舵角(左舵,3º~5º 即可)进行修正,使艇首(罗经基线)返回原航向。注意不可用大舵角,以免游艇的旋转惯性影响使艇难以稳定而成“S”形航行。

2).按航向操舵。当接到驾驶员变换航向口令时、应根据变更航向的幅度的大小和航速的快慢来决定操舵角的大小。航向变动的幅度小、航速快,可操小舵角;反之,则操较大舵角。用舵后,游艇开始转向,此时可根据罗经基线和刻度盘的相对转动情况,把握游艇回转时的角速度。当游艇逐渐接近新航向时,应根据游艇惯性和回转角速度的大小,按经验提前回舵,必要时可向相反方向压一舵角,以防游艇回转过头,这样游艇就能较快地进入并稳定在新航向上。

3).压舵。游艇在航行中受到风、流的影响,或因其他原因使游艇两舷受力不均匀,艇首易向一边偏转。因此,舵工应根据游艇偏转情况,采取适当的舵角来抵消这种偏转,以保持定向航行,这种做法叫“压舵”。至于压舵角取多少,可先将舵放在正中位置,再看罗经基线偏向哪一边,偏多少,然后再向相反的方向操微舵。经过反复试验,找出合理的舵角大小和压舵时间,及时克服偏转。

4).不用急舵。平时尽量不用急舵或少用急舵,以免游艇旋转惯性过大难以控制,同时也防止损坏舵设备。

5).按导标操舵。

6).大风浪中航行。游艇左右摇摆和前后颠簸很大,航向很难稳定,操舵更应机敏耐心,细心观察综合影响的结果,掌握规律。例如,知道了艇首将要向右偏时,应先用左舵抵制,当这种偏转影响将要消失时,应及时将舵回到正舵位置,使舵所产生的作用力上正好与风浪影响相抵消,否则,等到艇首已经开始偏转时再用舵就迟了。

7).操舵时要有高度的责任感。注意力要集中,时刻注视罗经航向,始终保持艇在航向上。

8).努力掌握本艇的性能。如左舵与右舵、空载与满载、强风与急流、浅水与波浪、顶流与顺流等情况下舵来得快与慢,旋转惯性的大与小等。

9).当航行于狭水道中不得骤然使用满舵,以防产生过大的旋转惯性不易停住。

10).当航行中做人幅度变换航向时,宜逐渐改变舵角,以防晃倒乘客或发生意外。

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