逆风行驶

帆船想航抵某一位于上风处的目标，例如图中的W点，它是绝对无法像在陆地般直线开过去。

船头正顶风的后果是它不但不前进，反会被强风吹向下风处。最有利于前进的顶风角度大约为45度。小于45度，船就会进入所谓的Dead Zone(见图)，船速先减慢，而后滞留不前甚至还会被强劲逆流带向下风处。

反过，来若超过45度方位，称为close reach，船速是加快了，可是却要多开一段路程才能到达目的地(请参阅图)。

因此要到达上风目标，就非得采用〔之〕字形的路线(Zig-Zig Course)。这一连串动作称之为Tacking Upwind，而每次逆风换舷的动作叫做Tack。

假设水域上的所有状况皆一致。无论是一个tack或好几个tacks，它抵达上风目标所花费时间是不会有太大差异。实际上同一水域的所有状况极少一致；水域的某处会有强流、无风带或障碍物等。为了避免闯入这些困境，选手的训练就是学习如何去做正确判断，航驶多久、多远方可tack，发生风变(Wind Shift)要如何处理等。

采用short tack，往往不利于逆风行驶，每个tack过程中或多或少会损失一些船速，逐渐累积的结果，就自然而然落后一大截。同样的，long tack的战略也不见得能占多少便宜；这种一成不变地向前冲，须冒某种程度的风险，比如误入无风带、乱流区等，反而得不偿失。最快到达上风目标的不二法门是经常保持最小顶风角度但又能保持最佳速度。顶风角度(Heading)与船速(Boat Speed)是成正比的；Heading小Boat Speed就慢下来、Heading扩大Boat Speed则加快，两者之取舍是一大学问。

Close Hauled Sailing时，千万要记得一点：船头所朝的方向并不是船真正航行的方向。受Bernoulli Effect等因素的影响，逆风行驶时刻，常大一股强大侧移力量，使船往侧漂。这极微的偏差角度称之为Leeway。Leeway的大小又与船速息息相关；船速慢Leeway就会显著(见图)。

由此可见角度顶得太死(小于45度)船速就会变慢，一旦失速Leeway就加大，后果当然是糟透了。

不如把Heading调低1-2度来换取速度与小Leeway。虽然多跑了一小段航程，但却能始终极顺畅地逆风航行。初学者常犯的毛病是总以为顶风角度小，航程就跟着缩短，便能更快到达顶风目标。

何谓TACKING？

如图所示，有一艘帆船正逆风行驶在A位置时，帆是在左舷(Port)。当抵达B位置，其舵被推向左舷，船头于是开始顶风。若是继续向右边调头，它就会演变成如C位置的形状。帆已由左舷转换到右舷。这种在逆风中的调头转向就是Tacking(请参阅图)。

Tacking进行得极为顺畅、轻快，船速的损失必然能减低到最低程度。其要领如下：

船要有速度后才可以采取行动。原则上是保持船身水平，稍微向下风处倾斜也无妨。

起先是慢慢地把tiller推向对侧，最后才猛力推到底。突然且快速地摆动舵，会形成阻力。

当Boom从头顶上飘过时，人才开始脸朝船头钻向对舷。

握好mainsheet与tiller；抵达对舷后先用力Hiking，让船恢复水平且平稳前进，以后才利用空档左右换手。

逆风行驶最基本的要求是尽量收回mainsheet到mainsheet block与boom end block紧贴，除非是在微风中比赛，Cunningham、Outhaul与Boom Vang都要拉紧。另一项要诀是必须把船身倾斜度降到最低；风由船身前侧方吹来，帆受风后船身会往下风处倾倒，实时把身躯往上风处伸延，利用体重压舱来对抗风力，就可免去翻覆的麻烦。任何比赛领先选手们都会用尽各种方法，把身躯往上风舷伸展，脚尖勾着悬挂在船舱中央的压舱带、双脚并拢伸直、大腿靠在船舷边、臀部悬空在水面上。赛船最艰苦的时刻就在逆风行驶。咬紧牙根、双手麻痛、双腿发抖、又酸又痛、苦不堪言，是所有认真选手都有的经验。如果遇见过于强劲阵风，实在压不住，可稍放松mainsheet(泄掉一些风力)，虽然这么一来可影响船速，但却能保持船身水平。

当船与帆皆调整在最佳位置，空气(风)必能很顺畅地从帆面滑溜而过，如果帆面上贴有10-15cm长毛线，它将顺贴着帆面朝帆尾飞扬，我们称这些毛线为Telltales。换句话说Telltales胡乱飞舞，即表示顶风角度不理想。要赶紧bearing away或Luffing up直到Telltales恢复顺畅为止。

逆风行驶的其它注意事项如下：

1、身体要坐在船舱前端，如此可减少船身与水的接触面。

2、中央板要完全插入水中。

3、多利用阵风把顶风角度缩小可节省航程。

4、随时注意风变(windshift)。

5、调整Outhaul来改变帆的形状(弧度)，太平坦的帆无法很有效率去捕风，进而影响船速，弧度过大就像大肚便便，无法减小顶风角度。

体姿与风力的配合

保持船身平衡是使船快速前进的要诀之一，除非风力特强，身体尽可能坐在船舱的前端，用意在于减少船身与水面的接触面积。摩擦面积变小当然是有助于船速。

若拿帆船与轿车比较：

风力就是燃料

舵就是方向盘

帆就是加速器与煞车