中国需要全方位打造中国珠海航展

    《中国民用航空》航采网讯 11月4日-9日，第七届中国（珠海）航展就拉开帷幕了。来自世界35个国家和地区的近600家中外航空航天厂商巨头将在130万平方米的展区内打造又一盛况空前的航空航天盛会，参展的各种飞行器实物超过60架。中国航空工业集团以新的企业形象联合中国空军一道以空前的规模高调亮相本届航展，首次将2号展馆和3号展馆分别独立设为“中国航天馆”和“中国航空馆”。并首次将11月5日和11月8日定为“中国航空工业日”，集中展示国产先进飞机并开展一系列商务活动。

    珠海航展：与国外一流水准差距明显

    衡量一个航展的水平，规模肯定是一个重要因素。2007年的巴黎航展吸引了来自42个国家的2000多家厂商参展，此外还有60多个国家的150个官方防务代表团，以及20个国家的民用航空代表团来到巴黎。今年8月的莫斯科航展也吸引了来自39个国家的790家企业参加，其中俄罗斯企业540家，外国企业250家。而据称已经跻身世界五大航展的珠海航展，去年只有33个国家和地区共550家参展商。

    当然，展览规模并不是评价航展水准的唯一依据，展品水准也是需要考虑的一个因素。空客的A-380无疑令巴黎航展增色不少，而A-310、幻影2000和“阵风”等战机的飞行表演也为航展引来不少关注的目光，虽然F-35实机没有到场，但是洛克希德·马丁公司还是带来了做工精致的等比例模型，稍稍弥补了航空迷们的遗憾。而今年的莫斯科航展，俄罗斯航空航天工业几乎拿出了全部家当，充分反映了自身的实力，冷战时的对手美国空军也派出了F-15、B-52等多架战机来捧场。相比而言，去年的珠海航展就要寒酸很多，原先预定出席的枭龙最后未能到场，让人期待的L-15教练机也仅仅是参与静态展示。而在所有参展的52件飞行器实物中，三分之二来自俄罗斯，而主办国中国似乎成了陪衬，航展俨然成了“中国搭台，俄国唱戏”。在国内展品中，除了极少数的几件实物之外，能够吸引大众眼球的，估计就只剩下满天飞的模型和概念还有那些漂亮的美女机模了。

    除了规模和展品水准之外，成交量也是评价航展成功与否的重要的参考数值。毕竟，航展有它的商业本质，它既不是办给航空迷看的，也不是给媒体看的，它不过是一场为了订单，为了利润的走秀。在今年的巴黎航展上，空客第一天就获得一系列的订单，其中包括来自合众航空集团和卡塔尔航空公司价值约250亿美元的订单。而波音也不示弱，航展第二天就宣布拿下国际飞机租赁金融公司(ILFC)价值88亿美元的大订单。与之相比，整个2006珠海航展成交金额才30亿美元，差距可谓相当明显。即使与历史比自己多不了几年的莫斯科航展相比，珠海航展也没什么优势可言。此前媒体报道称本次莫斯科航展有望在6天展会期间达成约10亿美元订单。单从数据上看，珠海航展占有优势，但是如果对交易构成进行比较，我们就会发现在珠海签署的这些项目当中相当一部分是国内公司之间的交易，极少有涉及到对外出口，这对于希望通过国际贸易获取资金支持的中国航空工业而言，帮助相当有限。反观莫斯科航展，开幕首日成果显著，各公司和机构签署的合作协议、意向和合同总价值将近10亿美元。其中，俄国防出口公司和印尼国防部签署议定书，使俄向印尼提供3架苏-27SKM和3架苏-30MK2的合同正式生效，总价值3.3-3.5亿美元。值得注意的是，早在2003年印尼就已经购买了4架苏式战机，而8月这笔新交易的达成，表明印尼对俄制战机非常满意，在东南亚国家普遍增强空军实力的背景下，印尼今后可能还会继续订购俄制战机，而这必然将会给俄航空工业带来更多收益。 

    中国展品“惊艳”亮相国外航展？

    去年的珠海航展被指有“模型秀”的嫌疑，而出现在国外的中国展团似乎也有这样的问题。今年参与巴黎和莫斯科航展的中国展团仍然承袭惯例，那就是模型主打，实机缺位。当然，不会有人指望中国展团会带来武直-10，因为就算是在国内，它也算是绝密。不过，令人不解的是，年初高调亮相，传闻正在积极寻求外销的歼-10甚至连模型也没有出现。除了“枭龙”的模拟器之外，其他展物也多以缩尺模型的形式出现。

    航展毕竟不是模型展，模型制作的再精美，吸引力都敌不过实机展示以及飞行表演的诱惑。中国有句老话，是骡子是马，拉出来溜溜就知道。飞机性能如何，上天飞一飞就看得出来。在能源价格并不算低的今天，欧美俄先进战机争着上天烧欧元(当然还包括美元和卢布)，无非就是利用一切机会展示自身性能争夺市场。而立足于外销的“枭龙”战机，实机甚至没有在本国的航展上出现过，就更别指望它会先到国外航展上一展身手了。

    从展品技术水准上看，中国的展品似乎也没有什么出众的地方。例如，国内媒体比较关注的“暗剑”无人战斗机，去年就已经出现在珠海航展上，再度展出几乎没有什么新意可言。一些专家认为它的某些性能超过了美国X-47无人战机，粗看上去，这种观点似乎是很有道理，但是他们的分析似乎忽视了些什么。美联社在8月23日提供的一张照片显示，诺斯罗普·格鲁曼公司的技术人员正在制造X-47B原型机的机身。显然，我们拿停留在概念阶段可能永远也不会发展出来的“暗剑”与已进入原型机发展阶段的X-47B进行对比，谈论谁更为先进并不是非常恰当。

    政府对珠海航展支持力度稍显不足

    还有一些问题并不是通过数据就能够看出的。在2006年珠海航展期间，传说中的歼十原计划从佛山机场起飞，在珠海航展参加表演，后来也因各种原因搁浅。部分敏感展品在开展之后陆续撤展。执行严格的保密制度当然不是什么坏事情。值得思考的是，在已经办过多次航展之后还发生这样的事情，主办方还有参展方在具体业务操作上的专业水平恐怕值得怀疑。 

    此外，今年法国总统萨科齐和俄罗斯总统普京都出现在本国航展现场，普京甚至乘坐直升机亲临现场为航展揭幕。如果再在这方面对比一下，或许我们可以得出结论，在受本国政府重视程度上，珠海航展也不及这两家。

    除了巴黎和莫斯科之外，世界知名的航展还有范堡罗航展、新加坡航展、柏林航展和迪拜航展等等。总体而言，受到中国国内航空工业水准的限制以及其他因素的影响，珠海航展与世界一流水准的差距相当明显。也许我们对它是有些过于苛求，毕竟作为一个只有短短10年历史的展会，能有今日的成就已属不易，不过，若想真正配上世界第五大航展的名号，珠海恐怕还需再努力几把。

   中国巨大的航空市场足以支持打造我们的“珠海航展”

    中国民航机队目前在役飞机1300多架，随着中国航空运输业高速发展，中国民航的机队数量将从目前的1300多架在2010年前扩充到1800架左右。

    未来十年内中国民航需要补充各型民用客机1000架，其中包括大型喷气客机及支线客机。国际货币基金组织统计认为，当人均GNP达到五千美元时，平均每人年乘飞机零点五次。中国2000年为零点零五三一次，三大航空集团，还有22家地方航空公司和私营航空公司正在陆续扩充机队。因此二十一世纪中国民航的发展前景广阔。

    在今年中美航空合作高峰会上，中美双方已经就扩大美国对中国直升机出口以及技术合作方面的内容展开多次会谈。针对今年的两次救灾工作显示中国通用直升机数量奇缺现状，中国民航局局长李家祥表示，目前，中国仅拥有110架通用航空直升机，其中绝大部分为俄罗斯制造。如果出口管制不再成为障碍，那美国直升机制造商可以在中国发掘巨大市场。

    据民航局提供的数据，中国民航市场正以每年15%甚至更快的速度增长，即使今年上半年中国遭受了两次自然灾害，但其增长率仍可能超过10%。中国目前仅拥有不到1000架各类通用航空飞机，而美国则拥有24万架，这个巨大的落差表明中国通用航空发展的巨大潜力。俄罗斯的米-171，米-26的直升机在此次抗灾中的卓越表现，更是赢得中国军方及民航通用航空公司的信赖，上海金汇通用航空就在灾后购进了一架米-171直升机。

    一、中国是近年来全球航空运输业增长最快的市场之一

    随着中国经济的持续稳定增长，中国航空运输业也得到了快速的发展，中国航空运输业对世界航空运输市场的影响日益增加。以运输总周 转量计算，中国航空运输总周转量在国际民用航空组织缔约国的排名由1987年的137位，上升至2000年的第9位直至2005年的第2位，仅次 于美国。中国是近年来全球航空运输业增长最快的市场之一。1996年到2005年期间，中国的航空客运周转量、航空货运周转量和航空运输 总周转量平均复合年增长率为11.83%、13.65%和13.96%。根据IATA国际航空运输协会预测，未来五年内中国将是全世界最大的航空行业增 长点。

    二、中国经济支持航空业快速发展

    《民航发展“十一五”规划及2020年远景展望》预计，“十一五”期间中国航空运输总体发展速度将达到14%。《规划》进一步提出，到 2020年，中国将全面实现成为航空运输业强国的目标。目前，中国民航运输总周转量增长速度与GDP增长速度之间的弹性系数基本维持在 1.5-2.0左右，这一弹性系数与世界航空产业的弹性系数基本一致。预测未来五年中国实际GDP复合年增长率将保持8.0%左右，成为世界经 济发展最快的国家之一，我国航空运输业也将继续保持以高于GDP1.5-2.0倍的增速发展。
    1、航空运输

    截至2006年底，我国35家航空运输企业定期航线数量达到1,336条，其中国内航线（包括香港、澳门航线）1,068条，通航国内140个城市， 国际航线268条，通航42个国家的91个城市。

    2、机场建设

    1）截至2006年底，中国大陆有运输航班机场147个，其中可起降B747的大型机场25个，国际机场57个；

    2）2007年民航重点建设项目共有33个，续建项目6个，新开工项目12个，前期准备项目10个；

    3）至2010年，民用运输机场将达到205个左右，其中枢纽机场3个，大型机场8个，中型机场40个，小型机场154个。预计"十一五"期间， 机场建设投资在1,400亿元左右；

    4）2011-2020年期间，进一步优化完善机场体系，新建机场39个，机场总数达到244个，其中，枢纽机场11个，大型机场16个，中型机场 46个，小型机场171个。

    综上所述，我们有全球最大的航空市场，我们政府应该加大对珠海航展的支持力度，我们的航空制造业及民航企业更有责任支持珠海航展。办好中国（珠海）航展，对于加强世界航天航空领域的交流与合作、促进我国航空航天工业和民航事业的发展，具有十分重要的意义，切实按照国际化、专业化、科学化、品牌化的运作方式，进一步提高办展水平和服务质量。把珠海航展办成世界高水平的蓝天盛会。