影响船舶航行安全的天气因素

众所周知，海、陆、空交通安全均会受到天气因素的制约。日前，一辆载有400多人的客轮在我国长江流域突遇龙卷风，在湖北石首段倾覆，导致惨重伤亡。在为逝者悲痛的同时，广大公众也将目光投向了船舶航行安全问题。

　　 　　那么，船舶行驶的安全系数到底有多大？哪些天气因素会增加船舶安全的危险系数呢？

　　据国家气象中心台风与海洋气象预报中心正研级高级工程师、全国海上搜救专家组成员尹尽勇介绍，在天气大家族中，三类成员对于航行安全影响最大，它们分别是：大风、海雾和洋流。

　　尹尽勇告诉记者，在我国乃至全球范围内，风灾是造成船舶损毁最为直接的原因，也是造成船舶出现事故几率最高的气象灾害。“然而，由于不同船舶对抗大风的能力不尽相同，情况也不一而足。”尹尽勇说，例如，木质帆船或舢板船如若遇到7到8级的风就可能出现事故乃至沉没；但是，对于100多吨的拉网式渔船或钢铁制造的客船而言，其抗风能力都应该达到10级左右。

　　当然，天气仅仅是影响航行安全的因素之一。长期从事船舶气象导航工作的尹尽勇告诉记者，除天气因素外，船舶安全还会受到人为操作、货物装载、船舶设计等多重因素的“默然挑战”。举例而言，如若船舶承载钢卷、钢板等“重量级”货物，一旦装载操作失误，遇到大风浪“逆袭”，便可能导致货物倾斜甚至位移。如若“重量级”货物难以归位，就可能成为“压倒骆驼的最后一根稻草”，致使整个船舶倾塌。此外，船长的“个人能力”也会发挥极其重要的作用。一般而言，侧风是影响船舶安全的致命杀手，遇到风浪袭击，有经验的船长应当迎风浪减速抗风，才是最有效的避险方法。

　　“当然，在江河湖面之上，突如其来的雷雨大风较之海上大风更难防范。气旋虽在陆地难成气候，一旦进入江河湖面，便会‘如鱼得水’。江河湖面摩擦力较小，加之水汽充足，会给气旋发展提供充足的动能，使其发展速度较之陆地更快、更强。客轮稳性一般较货轮差（因为客轮浮出水面的建筑物远远多于水下建筑物，导致迎风面更大），加之江河湖面较为狭窄，在突如其来的侧风袭击下，回旋余地较小，更容易出现侧翻状况。

　　大风之外，能见度在1公里以下的海雾造成的船舶“近视眼”也会影响航海安全。与大风的直接冲撞相比，海雾造成的安全影响较为“委婉”，它会导致两船在互不知情的状态下“亲密接触”，或导致船舶触礁。好在目前，我国标准客船或渔船都已安装了包括北斗卫星在内的“避碰”系统，可以帮助船舶在雾气弥漫的茫茫海面上，准确“感知”周围船舶的气息以及移动防线。避免两船出现追尾事故。如若遇到暗礁，“航海地图”以及身经百战的船长经验将是躲避危险的“不二法门”。

　　“急促的洋流涡旋是导致航船遭遇危险的另一因素。”尹尽勇说。当水流梯度较大(如同瀑布一般)或者水道上有礁石出现（导致水流方向急速转变），就可能导致洋流急转，出现涡旋威胁航船安全。此时，船长丰富的经验弥足珍贵。“如在今年年初发生的韩国客船翻船事件便是由于洋流急促以及船长操作不当造成的人为事故。”尹尽勇不无遗憾地说。一般而言，经常在某一航线上行走的船长会对当地可能出现洋流的地点以及洋流的速度及方向了熟于心（如同老练的汽车驾驶员可以潜意识感知某一路段的行车速度以及转弯方向一般），从容避免洋流造成的潜在危险。

　　尽管航行安全面临三大自然“天敌”的挑战，但是尹尽勇认为，航船安全性依然值得信赖。“在海、陆、空三种交通工具之中，以里程为依据进行计算，客船仍然是事故发生率最小的交通工具。