青岛新机场高速采用八车道 明年7月开工三年建成

　　新机场总体规划本周刚刚获批，昨日，市环保局又发布了青岛新机场快线工程（新机场高速公路）环境影响评价第二次信息公示。环评显示，新机场高速将于明年7月正式开工，2019年7月建成，大部分路段将采用双向八车道高速公路技术标准。

　　根据整体规划，青岛新机场功能定位为我国华东地区的重要枢纽机场和面向东北亚的主要门户机场，其辐射腹地范围为青岛、烟台、威海、日照、潍坊、东营等主要城市，计划2018年底建成。结合目前区域路网情况，新机场周边已有沈海、青银、青兰、青新、威青等高速公路及众多国省干道及快速路。从区域路网来看，青银高速与青兰高速之间欠缺南北沟通通道，现有路网布局与新机场的衔接不紧密，无法满足新机场快速集疏运需求，缺少新机场与青岛市区及主要功能区的快速通道。因此《山东省高速公路网中长期规划（2014-2030）》提出规划建设青岛新机场高速，《青岛胶东国际机场综合交通衔接规划》提出“四横五纵”高快速路网集疏运系统，新机场规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的“全通型”综合交通枢纽。

　　标准 全程设计时速120公里

　　新机场快线全长40.683公里，包括北段和南段，其中北段长13。 807公里，南段长26.876公里。新机场快线工程项目北段起自新机场东北侧的青银高速，沿新机场东侧向南跨胶济铁路后，与机场高速南段相接。南段起自青岛新机场南侧，顺接机场进场路向南跨过济青高铁、大沽河与改线后的青兰高速衔接，路线向东、向南至胶州湾大桥红岛连接线收费站。机场高速北段及南段（机场至河套段）采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时 ，路基宽度42米；南段（河套至红岛南互通段）采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。环评报告建议，项目建成后，将在部分区域加装隔音屏等设施，以防止噪声扰民。

　　计划 明年7月开工三年建成

　　新机场快线工程项目总投资119.1亿元，平均每公里造价3亿元。路线全长约40.683公里，设5座高架桥，总长约18.425公里（不含互通区主线桥梁长度），小桥3座，分离立交l座，通道9座，涵洞8道，互通立交6处，其中枢纽互通立交3处，新建养护工区l处，监控通信分中心l处，项目总占地约456.1472公顷。青岛新机场快线工程做为青岛胶东国际机场集疏运系统的重要组成部分，其建设是将青岛新机场打造为华东机场群区域枢纽机场的需要，是充分发挥新机场在我市经济社会发展以及在山东半岛蓝色经济区和山东半岛城市群中的服务功能的需要，是推动青岛新机场建设航空城、发展临港产业、促进区域经济快速发展的需要，是促进青岛新机场能力充分发挥，构建综合运输体系的需要，是补充完善区域路网布局、提高路网服务水平的需要。该项目将于2016 年7月正式开工，至2019年7月建成，工程工期共计36个月。

　　要求 穿越水源地设警示牌

　　环评报告认为，为保护地表水体尤其是胶莱河和大沽河的水质，除采取危险品运输事故防范及处理措施外，还应从工程设计方面，对事故风险的源头加以防范。对于线路中的桥梁，要对桥梁防撞护栏进行强化加固设计，并设置防侧翻设施，路段两侧设置水源地警示标志外，还应设桥面径流收集系统，桥面径流经纵向排水管收集后进入桥头事故水池。同时桥梁两端设置禁止超车标志，减少车辆通过桥梁时交通事故的发生概率。桥面径流收集系统可使桥面降水通过桥面横坡和纵坡排入泄水口后，汇集到纵向排水管，并通过设在墩台处的竖向排水管（落水管）流入地面排水设施中，经沉淀作用，防止直接排入保护水体。

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　　新机场周边快速路网规划“四横五纵”

　　根据新机场综合交通大规划，胶东新机场规划有“四横五纵”公路网衔接、铁路下穿机场设站等方案，规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的 “全通型”综合交通枢纽，实现1小时通达青岛全域、1.5-2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。青岛市交通委曾发布新机场高快速路网规划图，初步规划了“四横五纵”高快速路网集疏运系统。“四横”主要是青银高速、G204改线升级、正阳路、环湾高速；“五纵”是沈海高速、机场西快速路、机场快速路、滨河路快速路、双元路。此外，规划建设的济青高铁将从下方穿过新机场并设机场站，新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。根据规划，新机场城轨方面，规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷 R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。