此举是打通电动汽车推广“最后一公里”的关键举措。充电桩等基础设施不足，让不少消费者患有“里程焦虑”，不敢买车，买了车不敢出远门，阻碍了新能源汽车的进一步发展。充电桩建设也成为加快电动汽车行业发展绕不过去的重要环节。此前，国务院印发的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》明确要求，加快推进高速公路服务区、客运枢纽等区域充电桩（站）建设。

　　不过，公路沿线充电基础设施建设并不是修建几个充电桩就能完成的，而是一个系统工程，涉及建设用地、电网改造、投资运营模式等环节，需要统筹各方力量和资源系统推进，有效衔接。

　　要做好顶层设计和全面规划，适度超前建设充电设施。一方面，要根据电动汽车发展情况确定充电设施总体布局和建设重点，避免出现未建完就落后的情况；另一方面，要加强配套电网建设，合理预留高压、大功率充电保障能力，满足充电设施建设需求。

　　要进一步有效调动各方积极性，完善投资运营模式。新能源汽车充电桩作为新型基础设施建设的重要组成部分，拥有较好的产业发展前景，对社会资本有较强吸引力。要用好财政支持政策，给予公路沿线充电基础设施建设财政支持，并探索建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，吸引更多社会资本参与投入。同时，通过优化建设实施程序、规范充电服务收费等手段，让社会资本预期更明确、更敢投。

　　要加强维护管理和服务，让充电桩不仅建好还要用好。当前已建成的部分充电桩存在故障率高的问题，要鼓励服务区经营管理单位与充电运营商等合作，开展充电基础设施运营与维护，加强日常安全检查及管理，及时消除安全隐患，保障充电基础设施设备技术完好、安全可用。同时，也要发挥信息化优势，通过多种渠道及时发布公路沿线充电桩设置及实时使用情况，让车主心中有数，可以放心开车上路。

　　此外，在充电桩总体不足的情况下还需要更加灵活机动，建设“固定充电设施为主体、移动充电设施为补充”的公路沿线充电设施网络。在节假日期间预测流量较大的服务区适当投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求，解决电动车主的后顾之忧。（