禁航区

游艇操纵是指游艇驾驶员根据游艇操纵性能和风、浪、流等客观条件，按照有关法规要求，正确运用操纵设备，使游艇按照驾驶员的意图保持或改变游艇水平运动状态的作业。游艇操纵包括游艇操纵基本原理和实艇操纵。只有全面理解这些内容及其相互之间的关系，才能掌握游艇运动规律，正确地操纵游艇。它的作用在于指导驾驶人员根据一定的外界条件如风、流、浪、受限水域等条件的影响及本艇的操纵性能，通过某些操纵设备或操纵手段，如推进器、侧推器、舵、锚、缆等的运用去控制游艇运动，以实现保持或改变游艇运动状态的目的，为此而进行的一系列分析、判断、指挥和实施等过程称为游艇操纵。游艇操纵基本原理主要论述游艇操纵性及影响游艇操纵性能的因素。实艇操纵主要是论述系离泊操纵、特殊情况下的操纵和高速艇操纵等内容。

操舵方法与要领

1）．要熟练掌握罗经基线与艇首航行方向的关系。罗经基线指示的刻度盘上度数就是航向。当罗经基线偏离到原定航向刻度的右边时，表明艇首已偏到原航向的右边，应操相反方向的小舵角(左舵，3º～5º 即可)进行修正，使艇首(罗经基线)返回原航向。注意不可用大舵角，以免游艇的旋转惯性影响使艇难以稳定而成“S”形航行。

2）．按航向操舵。当接到驾驶员变换航向口令时、应根据变更航向的幅度的大小和航速的快慢来决定操舵角的大小。航向变动的幅度小、航速快，可操小舵角；反之，则操较大舵角。用舵后，游艇开始转向，此时可根据罗经基线和刻度盘的相对转动情况，把握游艇回转时的角速度。当游艇逐渐接近新航向时，应根据游艇惯性和回转角速度的大小，按经验提前回舵，必要时可向相反方向压一舵角，以防游艇回转过头，这样游艇就能较快地进入并稳定在新航向上。

3）．压舵。游艇在航行中受到风、流的影响，或因其他原因使游艇两舷受力不均匀，艇首易向一边偏转。因此，舵工应根据游艇偏转情况，采取适当的舵角来抵消这种偏转，以保持定向航行，这种做法叫“压舵”。至于压舵角取多少，可先将舵放在正中位置，再看罗经基线偏向哪一边，偏多少，然后再向相反的方向操微舵。经过反复试验，找出合理的舵角大小和压舵时间，及时克服偏转。

4）．不用急舵。平时尽量不用急舵或少用急舵，以免游艇旋转惯性过大难以控制，同时也防止损坏舵设备。

5）．按导标操舵。

6）．大风浪中航行。游艇左右摇摆和前后颠簸很大，航向很难稳定，操舵更应机敏耐心，细心观察综合影响的结果，掌握规律。例如，知道了艇首将要向右偏时，应先用左舵抵制，当这种偏转影响将要消失时，应及时将舵回到正舵位置，使舵所产生的作用力上正好与风浪影响相抵消，否则，等到艇首已经开始偏转时再用舵就迟了。

7）．操舵时要有高度的责任感。注意力要集中，时刻注视罗经航向，始终保持艇在航向上。

8）．努力掌握本艇的性能。如左舵与右舵、空载与满载、强风与急流、浅水与波浪、顶流与顺流等情况下舵来得快与慢，旋转惯性的大与小等。

9）．当航行于狭水道中不得骤然使用满舵，以防产生过大的旋转惯性不易停住。

10）．当航行中做人幅度变换航向时，宜逐渐改变舵角，以防晃倒乘客或发生意外。