船舶纵性的概念

1、 舵效的概念

舵效泛指运动中的游艇因操舵而造成的动态变化效应。它应包括操舵带来的控向效应、横移效应、横倾效应，以及减速效应。不论哪一种效应都是动态的效应，综合起来称为舵效。在实际操艇中，通常所说的舵效是狭义上的舵效，指的是运动中的游艇操一舵角后游艇在一定时间、一定水域内艇首转过角度的大小。艇首如能在较短时间、较小水域内转过较大的角度，则称舵效好。否则舵效差。舵效好，不仅从时间上要求游艇在用舵后较短时间内转过较大的角度，而且从空间上(水域大小)要求游艇能在较小水域内有较大的回转角。

实际操艇中，影响舵效的因素较多，除游艇本身操纵性能之外，还与外界操艇环境、游艇自身运动状态，操艇方法等因素有关。

2、 影响舵效的因素

1）．舵角和舵面积比

加大操舵角是提高舵效的有效措施。舵面积比增大，舵效变好。

2）．舵速

提高舵速往往是在艇速较低时通过提高主机转速方法来实现。由于排出流速度迅速增加，滑失比增大，舵速增大，从而舵效得以提高。该方法由于艇速低，改向时滞距小，所需水域小。狭水道航行时常采用该方法来提高舵效。

3）．吃水

游艇满载时转动惯量大，舵效变差，故启动不易停转难。因此，满载大型船舶操纵时，一般宜早用舵，早回舵，舵角较大。

4）．纵倾和横倾

首倾时舵效较差，适当尾倾时舵效较好。游艇有横倾时，向有横倾侧转向时舵效差；反之舵效较好。

5）．舵机性能

操舵控制系统性能好坏与否，直接影响控向能力。电动液压舵机性能较好，舵来得快，回得快，易把定。

6）．其他因素

艇首一舷来风时，向上风侧转向比向下风侧转向舵效差：尤其是空载艇低速航行中遇强风作用时舵效很差。顶风、顶流时转向，在同样时间内能在较小水域内转过较大角度，舵效比顺风顺流时好。浅水中旋回阻力明显增大，舵效比深水中差。

3、 操舵方法与要领

1）．要熟练掌握罗经基线与艇首航行方向的关系。罗经基线指示的刻度盘上度数就是航向。当罗经基线偏离到原定航向刻度的右边时，表明艇首已偏到原航向的右边，应操相反方向的小舵角(左舵，3º～5º 即可)进行修正，使艇首(罗经基线)返回原航向。注意不可用大舵角，以免游艇的旋转惯性影响使艇难以稳定而成“S”形航行。

2）．按航向操舵。当接到驾驶员变换航向口令时、应根据变更航向的幅度的大小和航速的快慢来决定操舵角的大小。航向变动的幅度小、航速快，可操小舵角；反之，则操较大舵角。用舵后，游艇开始转向，此时可根据罗经基线和刻度盘的相对转动情况，把握游艇回转时的角速度。当游艇逐渐接近新航向时，应根据游艇惯性和回转角速度的大小，按经验提前回舵，必要时可向相反方向压一舵角，以防游艇回转过头，这样游艇就能较快地进入并稳定在新航向上。

3）．压舵。游艇在航行中受到风、流的影响，或因其他原因使游艇两舷受力不均匀，艇首易向一边偏转。因此，舵工应根据游艇偏转情况，采取适当的舵角来抵消这种偏转，以保持定向航行，这种做法叫“压舵”。至于压舵角取多少，可先将舵放在正中位置，再看罗经基线偏向哪一边，偏多少，然后再向相反的方向操微舵。经过反复试验，找出合理的舵角大小和压舵时间，及时克服偏转。

4）．不用急舵。平时尽量不用急舵或少用急舵，以免游艇旋转惯性过大难以控制，同时也防止损坏舵设备。

5）．按导标操舵。

6）．大风浪中航行。游艇左右摇摆和前后颠簸很大，航向很难稳定，操舵更应机敏耐心，细心观察综合影响的结果，掌握规律。例如，知道了艇首将要向右偏时，应先用左舵抵制，当这种偏转影响将要消失时，应及时将舵回到正舵位置，使舵所产生的作用力上正好与风浪影响相抵消，否则，等到艇首已经开始偏转时再用舵就迟了。

7）．操舵时要有高度的责任感。注意力要集中，时刻注视罗经航向，始终保持艇在航向上。

8）．努力掌握本艇的性能。如左舵与右舵、空载与满载、强风与急流、浅水与波浪、顶流与顺流等情况下舵来得快与慢，旋转惯性的大与小等。

9）．当航行于狭水道中不得骤然使用满舵，以防产生过大的旋转惯性不易停住。

10）．当航行中做人幅度变换航向时，宜逐渐改变舵角，以防晃倒乘客或发生意外。