航空灯光
最早期的飞行，不需要任何形式的飞机灯光。随着飞机的应用越来越广泛，飞行员们开始在夜间飞行，他们飞得更远，做的工作更多。但是，直到20世纪20年代，夜间空中交通才开始繁忙，飞行员希望在夜间飞行时能看到其他飞机。也正是在那个时候，飞机设计师把航海的经验用于航空。 飞机航行灯与航海灯有相同的特性。左舷翼尖用红灯，右舷翼尖用绿灯，尾翼用白灯。这些灯被喷涂了适当的红漆或绿漆，光亮达6cd，当时，飞机没有电气系统，因此，随机携带6V电瓶为灯提供能量。 1．航行灯 今天，从日落到日出，无论何时，那些红色、绿色和白色航行灯都要按照规章的要求打开。按照要求，红、绿航行灯之间应有尽可能大的间距，即航行灯通常应安装在翼尖处。从飞行员的角度望去，红灯在左，绿灯在右，灯光向前。后面的白灯应安放在飞机的最尾部，通常是在机尾处，有些飞机上用尾翼两翼尖处的白色翼尖灯代替。使用航行灯的目的不仅仅是为了使其他飞机的飞行员在夜间能看到你，还有助于他们判断你行进的方向。为记住正确的方向，许多飞行员用这样一句习语，“红，右，返回”，意思就是如果你看见一架飞机，其红灯在你的右侧，那么它正朝你飞来。 2．防撞灯 由于大型飞机及夜航飞行的需要促使了防撞灯的出现。 最早的防撞灯用的是白色的旋转信标。不久，人们就发现，闪亮的白色灯光使驾驶舱内有明显的、耀眼的反向散射光，这使机组人员辨不清方向。因此，用红色滤光器来覆盖白灯以降低这种影响。由于频闪灯光的发展，防撞灯的功能也得以扩展，它包含了旋转信标或频闪灯。现在所有的飞机都配备了简单、廉价的频闪灯，很多时候这种灯只需利用机体上现有的线路和照明用电即可。确保足够的能见度。要求灯光布局必须是“照亮飞机周围的重要区域”，意味着飞机灯光从功能上必须能绕飞机竖轴360。但在飞机的前方，防撞灯至少要产生400cd的亮度，并且这些灯的光频率为40～100渺每分钟。尽管频闪灯非常有效，但仍有一些缺点需要飞行员注意。 3．其他灯光 条例所要求的、惟一的飞机外部其他灯是结冰灯，这种灯装在可飞人结冰或预计结冰环境的飞机上。它是一种白炽灯，安装在机身或发动机短舱上，用它照 亮机翼的前缘，在黑暗中监视结冰的情况。 机场灯光 机场供夜间运行使用的灯光是按国际民航组织(IEAO)规定的颜色要求布置的。 1．机场灯标 夜间，机场灯标用作引导飞行员飞向有夜间开放标准的机场。机场灯标可能是旧式旋转式，也可为新式频闪式，所产生的效果一样。在能见度好时，如果飞机的高度足够高，那么，飞行员就可以在较远的地方看见机场灯光。机场灯标颜色的组成因机场类型不同而异。一般不能在军用机场起降。水上机场的机场灯标颜色为白和黄相问的灯光。直升机机场的机场灯标为绿、黄和白间的灯光。通常，机场灯标的开放时间从傍晚至黎明。除非云底低于300 m(1 000 ft)，或能度小于5 km(3 mile)，即最低目视气象条件。白天一般不开放机场灯标。如果机场灯标在白天打开，很可能是该机场天气低于VFR最低标准；但尽管有时气象条件低于VFR最低标准机场灯标也不一定打开。 2．进近灯光系统 一些机场有复杂的灯光系统，以帮助飞行员在仪表进近结束时获得要求的目视参考。表进近灯光系统可能是从机场中心线延长线900 m(3 000 ft)开始。仪表进近灯光系统也可VFR飞行员在夜间飞行使用。各种仪表进近灯光系统中，最复杂的系统是为精密仪表进近道设计的。通常，该系统由一系N JJ顷,序闪光灯组成，看起来就像一个光球高速向机场方向动。靠近跑道，有更多的灯光引导飞行员飞向接地区域。非精密仪表进近跑道的进近灯光统则简单些，而VFR跑道可能仅包括目视进近坡度指示灯。 3．目视进近坡度指示器系统 不同机场有不同的目视进近坡度指示器系统，这些系统指示可告诉飞行员是高于或是于下滑道。VASl可能位于基本或仪表跑道，白天和夜间均可使用。在有VASl的各种机场 近着陆时，规则规定应保持在或高于下滑道，直到能保证安全着陆时才进一步下降高度。在管制机场使用VASl则无任何限制。常见的VASl是由安置在跑道附近的两个分开的灯具组成。随飞机下滑角的不同，所看的灯光可能为白色或红色。如果高于坡度，两个灯均为白色；如果正好在下滑道上，则远灯为白，则说明高度太高；如果两灯为红，则说明高度太低；如果远灯为红，近灯为白，则说明在下滑道上。记忆口诀为：“红底白，你的对。”在大型机场，可能有三灯VASl系统显示两个下滑道角度，其中较低的下滑道角度一般为 3.较高的下滑道角度则高出I／4度。较高的下滑道是专供某些驾驶舱高度较高的运输机使用，以确保其通过跑道头时有足够的高度。如果遇到这种情况，就使用较低的下滑道，并将其看作标准的两灯VASl。三色VASl是一个灯具包括三种色光指示的目视下滑道，和两灯VASI相似，当高度太低时则看到的为一红灯。 第四种VASl系统称之为精密进近航道指示器(PAPI)。此系统为两个或四个灯具安放在一排，而非远近布置。PAPl通常位于跑道左侧，白天可在5 mile的地方看到，夜间则在20 mile远的距离就可看到。 4．跑道入口灯光 如果目的地机场有VASl系统，它可引导飞机到达跑道接地地带。夜问，有三种方法可以确定何处为跑道人口。如果跑道入口有标志线，在白色的入口标志线两侧各有一组绿灯，指示出跑道着陆部分的入口。如果跑道人口没有标志，则在跑道铺筑面的起始部分安装一排绿色灯。这些灯具为双面的，如果从相反的方向起飞或着陆，则显示红色，表示跑道可用部分到此为止。因此当进近时，跑道端灯为绿色，而起飞时看到的为红色。 有时，在跑道两端安放有高强度频闪灯指示跑道端，则称之为跑道端识别灯(REILS)，它们可与绿色跑道入口灯结合使用。 5．跑道边灯 跑道边灯由围绕跑道边的单排灯组成，跑道边灯按其不同强度划分为三个等级。高强度跑道灯(HIRL)是最亮的跑道灯。中强度跑道灯(MIRL)和低强度跑道灯(LIRL)，顾名思义其亮度较暗。有些机场，可在驾驶舱使用无线电发射机调整跑道灯亮度。其他地方，灯光亮度由空中交通管制员调节。有些跑道边线灯还包括剩余跑道灯，剩余跑道灯在跑道的后半部分(或跑道剩余600 m／2 000 ft部分，以较短的距离为准)。剩余跑道灯为黄色边灯，指示跑道的剩余部分。剩余跑道灯为双向灯，因此，从反方向看时为白色灯光。有些机场还有闪烁中线灯，此系统是在极低能见度情况下供仪表飞行员判断跑道剩余长度用。这些灯安放在跑道最后900 m(3 000 ft)。从900 m到300 m(1 000 ft)为交替白红灯，最后300 m全为红灯。 6．滑行道灯 当滑离跑道时，蓝色的滑行道灯引导飞行员从跑道滑到停机区域。由于这些灯可从任何方向看得见，因此，称之为无方向性灯。灯具安置于滑行道两侧。某些安装有跑道中心线闪光灯的机场也安装有指示从跑道转向滑行道的绿色闪光灯。在较小机场，可看到使用反光器代替蓝色滑行道灯来引导飞行员在滑行道上滑行。REIL。机场使用细则中包含有各机场的有关飞行员控制灯光。 8．障碍灯 机场障碍灯在白天和夜间闪亮，这类灯光的使用目的是指明障碍物。障碍灯装于障碍物的凸起部分，如塔台、建筑物，有时安置于输电线上。典型的障碍灯为明亮的红色和高强光白灯，一开一关地闪亮。从塔台到地面有拉线相连，飞行员应保持与障碍物一定距离。视飞行规则(VFR)或仪表飞行规则(IFR)飞行，否则无需安装着陆灯。 |
