特6起落架故障着陆

着陆时，可能发生起落架故障，起落架放不下来，这种情况下的着陆称为起落架故障着陆.

单侧主起落架故障

    如果飞机左起落架未放下，右主轮接地后，右主轮受到的地面正压力对飞机重心形成滚转力矩，使飞机向左倾斜。同时，右主轮的摩擦力向后，对飞机重心形成偏转力矩，使飞机向右偏转。随着滑跑速度不断减小，机轮与道面间的正压力和摩擦力不断增大，导致滚转力矩和偏转力矩不断增大， 

    因此，在一侧主轮未放下的情况下着陆，要求飞行员操纵杆舵保持力矩平衡，维持直线滑跑。飞行员在操纵上应注意：

    ①防止拉高或拉飘，强调轻接地。因为拉高、拉飘以后，飞机的下降率大，导致重接地，接地瞬间产生较大滚转力矩，使飞机倾斜，‘严重时，会造成翼尖擦地的失控状态。因此，飞机接地前，可向主轮放下一侧稍带坡度接地。

    ②主轮接地后，为便于维持滑跑方向，应尽早放下前轮滑跑，用舵保持方向。随着滑跑速度的不断减小，滚转力矩不断增大，同时舵面效用降低。应不断增大压盘量，以保持横侧力矩平衡。如果把盘压到尽头仍不能平衡滚转力矩时，应再让翼尖接地。此时速度已经很小，一般不会使飞机受到严重损伤。

    ③单轮着陆，一般不宜使用刹车减速。因为用刹车会使机轮摩擦力和惯性力增大，偏转力矩随之增大，不利于保持滑跑方向。

    前起落架故障

    在前起落架故障而主起落架正常的情况下，可按正常的着陆程序着陆。此时要求飞行员具有良好的操纵技术，强调轻两点接地，接地后，应继续带杆，使飞机在尽可能长的时间内保持正常的上仰姿态；两点滑跑阶段不应使用刹车；当带杆到底也不能保持飞机两点滑跑时，可让机头柔和接地。

    塔台管制员发出着陆许可，应当具备下列条件：在航空器进近着陆的航径上，没有其他航空器活动；跑道上无障碍物；符合尾流间隔规定。发出着陆许可后，上述条件有变化的，塔台管制员必须立即通知航空器复飞，同时简要说明复飞原因。复飞航空器高度在100 m以下的，跑道上的其他航空器不得起飞。是否着陆或者复飞由航空器驾驶员最后决定，并且对其决定负责。