公安部最新数据显示，截至2022年9月底，全国新能源汽车保有量已经达到1149万辆，占汽车保有量的3.65%。其中纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%，剩余近20%的市场被插电式混动和增程式混动汽车所占领，而且这项数据仍在快速增长。
可以看出，目前插电混动（含增程式）车型一直都很受市场欢迎。其实一直以来，国内新能源汽车市场都存在一个争议，那就是插电混动（含增程式）车型是否属于新能源汽车范畴，关于这个争议汽车圈的探讨就从没停止过。但是不管如何划分，目前插电混动（含增程式）仍然在市场占了很大比例，可以说消费者对该类型汽车有需求，只不过上海最近推出的一则新政或许会给这个日益火爆的市场降降温。
我们不禁要思考，插电混动（含增程式）车型一旦要划分到普通车型序列，它既需要缴纳购置税，也不再享受到新能源的霸道路权。那么一旦失去新能源这个护城河，他们就会面临更大的考验，比如该怎样与价格更便宜的燃油车竞争，又如何以燃油车的身份与丰田THS、本田i-MMD直接对抗。
取消绿牌给行业敲响警钟
最近上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》引起汽车圈热议，办法中明确规定自2023年1月1日起，对消费者购买插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照。
通俗来讲就是，从明年开始，在上海购买插电混动和增程式混动车型将无法享受新能源绿牌的相关待遇，而是与燃油车一样要加入浩浩荡荡的拍牌大军中。
这次上海出台的政策是否向行业释放了一个强烈信号？是否会有其他省份和城市相继效仿推广？那些以插电混动和增程式混动为主的车企又该如何应对？
事实上，在国家的新能源汽车推广方案中，一直都认为纯电动和燃料电池车才是广泛意义上的新能源车，而插混和增程式只是过渡的产物。所以在很长一段时间内，增程式车型一直被业界普遍认为是市场全面转向纯电动车之前的过渡产品，不少车企人士也曾发表过相关看法。
